舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。窗户问题很快出现了 。椭圆而外部空气极其稀薄。形而形背让乘客能够正常呼吸，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。一个窗户形状的窗户变化 ， 原因其实并不复杂 。椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背很少有人会去想，不方其实 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。上世纪五十年代 ，飞机事故调查发现 ， 给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔， 找到原因之后 ， 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，最终导致机身撕裂 。机舱内外存在巨大的压力差 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，却从根本上解决了致命隐患 。这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。然而 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全，圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，同时，飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，久而久之就形成了裂纹 ，工程师把窗户改成了椭圆形。改进和进化的过程 。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，